9月7日，上海市国际贸易促进委员会（简称“上海贸促会”）在其官方微信公众号上发布了重要消息，宣布为妥善处理行业内的关切，上海贸促会与中国国际贸易促进委员会汽车行业分会（简称“贸促会汽车分会”）经过多轮协商，于9月3日举行了专门的京沪车展协调会。在会议上，双方达成共识，决定保持目前单双年交替举办综合性车展的安排。同时，2027年3月在北京举行的车展则将以专业主题展的形式进行展示。

北京与上海车展是中国规模最大且在国际上具有广泛影响力的两大综合性车展。长期以来，车展的举办习惯是双数年4月在北京举办，单数年4月在上海举办，两者按年交替，展出最新的车型与前沿技术，成为观察中国汽车市场变动的重要风向标，也为中外汽车产业的技术交流与商业对接提供了重要平台。

然而，2024年围绕2025年上海车展的主办权，两者之间出现了分歧，随之而来的是法律诉讼。2024年8月27日，上海贸促会宣布将由其及中国汽车工业协会等单位主办2025年上海车展，并将贸促会汽车分会排除在外。随后在9月9日，贸促会汽车分会与上海贸促会展开了互相起诉，经过一审和终审，贸促会汽车分会最终失去了参与上海车展的资格。这一事件引发了关于2027年上海车展与北京车展同年举办的争议——原计划明年4月仅举办上海车展，然而北京车展却提早在3月举行。

今年6月，由贸促会汽车分会主办的北京车展宣布，从2027年起，该车展由原先的每两年举办一次调整为每年举办一次，计划定于每年3月27日至4月5日举行。这项调整打破了原有的展会平衡，车企和零部件企业对此表示出明显的担忧。多位车企及零部件企业相关负责人曾告诉经济观察报，参加A级车展涉及到展台搭建、展示设备制作、车辆物流、高管行程安排及媒体传播等大量的配套工作，单个品牌的参与费用通常可达数百万甚至数千万。如果两场综合性车展接连举办，企业将面临在极短时间内完成两轮参展准备的压力，营销成本大幅增加。

目前，随著上海贸促会的公告发布，京沪车展的时间冲突问题似乎已经得到解决。然而，公告中的时间安排仍引起业界不满。按照“双数年北京、单数年上海”的展会安排，2027年应是上海举办车展的年份，但实际上北京车展在2026年后的连办情况又以专业主题展的形式出现。上海车展一直在4月举办，但目前尚未公布是否会调整日期。这意味着，车企在2027年3月参加完北京车展后，一个月内又需前往上海参加车展。

另外，明年3月举行的北京专业主题车展是否会成为新的常态，上海贸促会的公告中并没有提及。若果真成为惯例，那么北京综合车展与北京专业主题车展之间的关系将实质上等同于“每年举办一次”。对于“专业主题展”的定义，业内人士意见不一。有车企代表表示：“所谓专业主题展，仅是一个新名词，在实际操作中，专业主题展与综合车展的定位很难区分，都面向车企、零部件企业、媒体和大众，专业主题展也不大可能缺少公众参观日。”